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RTO是有機(jī)廢氣治理的一項(xiàng)徹底的、有效的技術(shù)，因其特殊的工藝要求，也會使其成為存在一定危險的一種設(shè)備，所以設(shè)計人員在RTO控制系統(tǒng)對于其每個部位的動作都做了可能發(fā)生故障的異常警報，通過必要的應(yīng)急處理來減少對設(shè)備的損害，在RTO系統(tǒng)內(nèi)部也對于故障的嚴(yán)重程度進(jìn)行了區(qū)分，主要分為一般故障和嚴(yán)重故障兩種，發(fā)生一般故障只會影響到 RTO局部的動作，發(fā)生嚴(yán)重故障可能會引起系統(tǒng)停機(jī)，所以要求維護(hù)人員對于RTO 的故障要有全面的了解，根據(jù)觸摸屏“報警畫面”提示的故障點(diǎn)以及參考RTO操作說明進(jìn)行應(yīng)急處理，要具有處理故障的能力。

下面是RTO一些常見故障及分析:

1、電源不正常

聯(lián)系供電部門是否已對RTO系統(tǒng)供電；檢查相關(guān)電源開關(guān)及線路；注意空氣開關(guān)以及保險絲是否熔斷。

2、風(fēng)機(jī)故障

①PLC與顯示屏之間的通訊是否正常，如通訊線是否松動脫落。

②如風(fēng)機(jī)自動停車，可對動力柜斷電再通電重新啟動。

③如風(fēng)機(jī)電機(jī)故障，則可能導(dǎo)致電機(jī)過電流，從而報警。

3、風(fēng)機(jī)風(fēng)壓低報警

①檢查電機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，有無異響；皮帶有無斷裂或松動；軸承及電路、電機(jī)有無正常上電。

②觀察風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動情況，如轉(zhuǎn)動未見異常，則更換壓差開關(guān)。

③若重新啟動后仍不能恢復(fù)正常，則需技術(shù)人員檢查維修。

4、壓縮空氣壓力低

①確認(rèn)壓縮空氣主管道上手動閥有無開啟。

②確認(rèn)供氣系統(tǒng)是否正常，觀察壓力表指示壓力是否在 0.4~0.8Mpa。如是則檢查壓力開關(guān)參數(shù)設(shè)定是否正確（0.6Mpa）或是否損壞；如否則聯(lián)系檢查空壓機(jī)與干燥機(jī)是否正常工作。

③檢查壓縮空氣管路有無泄漏，如正常，則檢查壓縮空氣管路有無泄漏。

5、氣動閥門動作異常

（1）如所有閥門均不動作，則可能的問題根源如下：

①檢查壓縮空氣壓力是否在正常范圍0.4~0.8Mpa，壓縮空氣主管道上手動閥有無開啟。

②PLC柜直流電源有無問題，保險絲是否熔斷。

（2）如單個閥門動作異常，則可能的問題根源如下：

①檢查該閥門對應(yīng)的壓縮空氣小管道上手動閥有無開啟。

②檢查該閥門對應(yīng)的PLC柜中間繼電器有無問題。

③檢查該閥門電磁閥是否動作，先檢查電磁閥線圈有無通電；其次檢查電磁閥內(nèi)有雜物堵塞，一般解體清理后可繼續(xù)使用。如氣缸有問題，則需更換或由技術(shù)人員維修。

④觀察現(xiàn)場閥位指示器是否到位，如現(xiàn)場閥位指示器到位則重新調(diào)整遠(yuǎn)傳閥位指示。

⑤還有一種可能是閥門密封面上沾有鐵屑等雜物，致使閥門無法關(guān)閉，壓縮空氣一直從二位五通閥排氣口沖出。通常這種情況一般會隨著雜物脫落而自動消失，否則應(yīng)打開就近的檢查門，清除雜物。

6、點(diǎn)火不成功

打開燃燒控制柜，按燃燒控制器復(fù)位鍵，重新點(diǎn)火。如重復(fù)多次，燃燒器仍不能點(diǎn)火，則按下列途徑查找原因：

①觀察燃燒控制器各小燈的閉合，根據(jù)其提示，分析無故障原因。

②檢查伺服電機(jī)是否正常。連桿是否松動。燃?xì)馄胶忾y是否在適當(dāng)位置。

③檢查點(diǎn)火電磁閥是否故障。

④檢查點(diǎn)火管路是否開啟，壓力是否正常（減壓閥后壓力1-2KPa左右）。

⑤主減壓閥前壓力20-50kPa及減壓閥后壓力(5-7kPa)是否正常。若減壓閥后壓力不正常則調(diào)節(jié)減壓閥或更換減壓閥。

⑥擦拭點(diǎn)火器、及火檢頭部后再試。

⑦檢查高壓點(diǎn)火器是否打火。

⑧火焰檢測器是否故障。

⑨檢查燃燒風(fēng)機(jī)供風(fēng)是否正常是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

⑩火檢冷卻風(fēng)是否過大，關(guān)小再試；火檢冷卻風(fēng)是否關(guān)閉，如關(guān)閉，可能導(dǎo)致火檢端部溫度超過65℃，火檢自動保護(hù)動作導(dǎo)致點(diǎn)火失敗。

7、燃燒器突然熄火

打開燃燒控制柜，按燃燒控制器復(fù)位鍵，重新啟動燃燒器。如重復(fù)多次，燃燒器仍不能正常運(yùn)行，則按下列途徑查找原因：

①減壓閥前壓力（20-50kPa）及減壓閥后壓力（5-7kPa ）是否正常。若減壓閥后壓力不正常則調(diào)節(jié)減壓閥或更換減壓閥。

②檢查伺服電機(jī)是否正常。連桿是否松動。燃?xì)馄胶忾y是否在適當(dāng)位置。

③檢查助燃風(fēng)機(jī)壓力開關(guān)是否動作。

④檢查火檢有無問題。

⑤高溫限制器有無動作。

⑥火檢冷卻風(fēng)是否過大，導(dǎo)致小火時熄滅，關(guān)小點(diǎn)火再試；火檢冷卻風(fēng)是否關(guān)閉，如關(guān)閉，可能導(dǎo)致火檢端部溫度超過65℃，火檢自動保護(hù)動作導(dǎo)致點(diǎn)火失敗。

8、排氣超溫上限

RTO設(shè)定溫度 356℃，此時RTO報警并自動故障停車?？蓪φ宅F(xiàn)場溫度表，先判斷排氣熱電偶有無問題。如現(xiàn)場溫度表顯示未超溫則更換熱電偶，重新啟動RTO。如現(xiàn)場溫度表也顯示超溫，則按如下幾種情況 分析原因：

①廢氣入口溫度是否過高。RTO正常入口溫度為常溫。

②檢查 RTO系統(tǒng) 6個主切換蝶閥有無故障。如閥門有故障，RTO蓄熱體無法正常蓄熱放熱，也會導(dǎo)致RTO出口超溫。

③檢查蓄熱體是否完好，如蓄熱體堵塞、碎裂或塌陷則導(dǎo)致?lián)Q熱效率降低，從而提高排煙溫度。

④檢查是否所有生產(chǎn)線廢氣閥都關(guān)閉。如長時間關(guān)閉，進(jìn)入RTO的廢氣量太小，會導(dǎo)致RTO出口超溫。

9、氧化室溫度超高報警

氧化室溫度超高報警：此時RTO自動故障停車。

①熱電偶有無問題?？筛鶕?jù)三支熱電偶及對照燃燒控制柜顯示的溫度判斷，正常情況下，任意兩者的讀數(shù)誤差≤150℃。

②檢查燃燒系統(tǒng)比例閥動作是否正常。燃油壓力是否有過大波動。

③ 廢氣濃度過高，應(yīng)檢查生產(chǎn)工藝。

10、氧化室溫度變化異常

①檢查比例閥動作是否正常。

②盡管自控系統(tǒng)可穩(wěn)定爐膛溫度，但廢氣量突然變化過大，會使溫升速度變快或慢，所以要盡量保持進(jìn)口廢氣量相對穩(wěn)定。

③熱電偶有無問題。

④控制柜有無良好接地，如無，則熱電偶可能信號干擾導(dǎo)致溫度顯示異常。

11、RTO溫度偏差較大異常

RTO在自動運(yùn)行過程中會因?yàn)槟硞€部位的動作不正常而導(dǎo)致爐內(nèi)兩邊溫度發(fā)生較大偏差，在系統(tǒng)沒有發(fā)生異常的情況下出現(xiàn)偏溫的時候需要從以下方面進(jìn)行檢查：

①檢查回爐內(nèi)風(fēng)門是否按照正常的程式進(jìn)行動作。

②檢查切換閥氣缸和切換閥門之間的邊接是否有松動退絲，正常的情況下切換閥兩邊的位置是一樣的，而且基本沒有多余的絲牙可以看得到。

③如果以上檢查確認(rèn)沒有問題則需要檢查溫度探頭檢測是否正確，即判斷RTO熱電偶示數(shù)是否正常。